汽车安全研究的行业专家指出汽车安全分为主动安全和被动安全，所谓被动安全，很重要的一点是发生交通事故时汽车的安全性能程度。汽车安全性的好坏关键要看设计水平:以钢板的厚薄与安全性能的关系为例，钢板薄了，汽车轻了并不代表汽车安全性能的降低。汽车的碰撞强度主要是看钢板强度.而不是钢板的厚薄。汽车轻量化主要是用新材料例如高张力钢板或高强度铝合金。高张力钢板的密度和普通钢是一样的，但强度是一般普通钢的两倍或者三倍。如果使用高张力钢板，厚度相应会稍薄一点，重量会减低一点但是只要碰撞强度设计合适的话还是能达到同等水平.所以汽车碰撞安全主要是依据于设计.而不是把一堆好材料和重的材料堆积在一起。

　　主动安全装置
　　主动安全就是“不易引发或不轻易引发事故”主动安全性好的车辆，在驾车者进行行使、转向和制动的三项基本操作时，能够最忠实地反应驾车者的操作意图，因此最大限度地支持驾车者一系列的驾驶操作，使车辆远离危险状况，是主动安全环节中最重要的因素。

　　１、紧急制动辅助装置
　　早期的刹车助力装置是纯机械式的，经过多年的改进研发，现在的制动辅助装置功能所达到的智能化，人性化已非当年的机械装置可以想象。
　　现在的制动辅助装置充分运用了微电脑技术。其工作原理是这样的：驾驶者踩下刹车踏板时会打开一个机械式阀门，让外部空气经此阀门流入通常会低于“底部压力”的工作室，在工作室中形成一个较高的压力区，而由于真空室中的压力比“底部压力”低，活动的盘式膜片会随着两室之间的压差产生位置变化，并反映到刹车总泵的活塞杆上，位移探头负责监视刹车踏板的动作速度，一旦察觉驾驶者作了急刹车动作，就会马上通知刹车辅助装置控制仪，由电脑进行换算，并命令控制电磁阀以某一特定频率进行动作。随着空气以飞快的速度通过这个电磁阀进入工作室，形成冲击状高压。结果是即使驾驶者没有大力踩下刹车踏板 ，只是简单作了个急刹车动作，刹车辅助装置也会善解人意地帮助他（她）加大刹车力度。在这套系统中还有个气开关，其作用是在驾驶者的脚从刹车踏板上移开后，电磁阀立即关闭。
　　和普通的制动辅助装置相比，EVA的工作原理大致相同，但当电脑捕捉到驾驶者的刹车意图后会根据驾驶者踩下刹车的速度和力量分析所应提供的制动力，并通过嵌入式液压助理系统准确执行。如果驾驶者因突发情况才了一脚急刹车，却由于某种原因右脚并没有对刹车踏板实施最大力量，这时，EVA辅助系统会分析驾驶者的刹车意图，当它判断驾驶者采取的是紧急制动时，它会让制动力量一直保持到驾驶者的右脚完全离开刹车踏板，这样可以避免驾驶者由于措施采取不当造成危险。
　　EVA紧急制动辅助系统的好处，就是可以通过驾驶者踩踏刹车踏板的力量和速度分析其制动的真实意图不会因为普通的“点刹”而使车辆完全制动，也不会在驾驶者制动力度不足的情况下放弃制动干预的强度。而且在大多数工作状态下，EVA是非常温和的，不会给驾驶者或乘座者带来多少不便。目前，国内中高级轿车中只有东风标致307等极少数车型运用了这种新进技术。

　　2、ABS装置
　　ABS是一项在80年代末才兴起应用的新技术现在已经成为一般轿车的必装件了。据统计.汽车突然遇到紧急情况刹车时.百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车.这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑.即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度地面状况轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动序擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因,汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置.
　　汽车防抱死制动系统有许多类型，现在常见是四通道ABS系统和三通道ABS类型。这些类型的防抱死制动系统的传感器通过检测车轮的转速以调整液压来防止车轮抱死。

　　3、电子制动力分配(EBD)
　　EBD的英文全称是Electric Brakeforce Distribution，中文直译就是“电子制动力分配”。据专业人士介绍汽车在制动时.四只轮胎附替的地面条件往往不一样，比如有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD的工作原理就是用高速计算机在汽车制动的瞬间分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算得出不同的摩擦力数值使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动并在运动中不断高速调整，使制动力与摩擦力相匹配从而保证车辆的平稳、安全。

　　4、VSC装置
　　VSC-Vehicle Stability Control车辆稳定控制系统。ABS刹车系统是用来确保紧急刹车的稳定性，下CS则是控制车辆急加速时之循迹性，而VSC则是控制车辆转弯过程的循迹稳定性。VSC系统能快速的将车辆在转弯过程中转向过度或转向不足的现象修正到原有正常路径的循迹行驶，此套系统系由方向盘转角感测器、减速度感测器、车身偏摆角速度感测器，刹车油压感测器以及轮速感测器所组成的系统可控制当车辆淤转弯过程中当车辆处于转向过度的情形下会降低引擎的输出力外，且执行前面外侧轮的刹车作用，来产生向外的力，使车身行驶的方向回复到正常的轨迹，而当车辆在转弯过程中处于转向不足的情形下，除仍会降低引擎动力输出外，且于后两轮会根据转向不足的程度施与不同的刹车力，其目的也是要产生回复至正常行驶路径的力量而使车辆在转弯的行驶过程中有好的行驶方向稳定性。

　　5、TRC装置
　　TRC主动牵引力控制系统的机械结构。下RC装盆能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转使车辆能平稳地起步、加速.支持车辆“行驶“的基本功能。在雪地或泥泞的路面，TRC主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外在上下陡坡、险恶的岩石路面等.四轮驱动车所独有的越野行驶路况下，TRC也能适当控制车轮的侧滑，比起配备传统的中央差速器锁止装置的车辆而言配备TRC的车辆具有前者无法比拟的驾乘感和操纵性。

　　6、电子稳定装置(ESP)
　　电子稳定装置(Electronic Stablity Program简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的a级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮.而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况.此时后轮失控而甩尾ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子:在转向过少时为了校正循迹方向ESP则会刹慢内后轮从而校正行驶方向。ESP的作用就是当驾驶员操纵汽车超过极限值后电脑自动介入修正驾驶的。电脑控制车辆运动的手段有两个:第一是控制节气阀收油.衰减汽车动力.让速度降下来:第二个手段就是对某些车轮进行制动让汽车的速度能够减小到极限值以内。那么电脑怎么样知道车辆的运动状况是否接近极限呢?这就需要两套传感器为电脑搜集行车信息。一套是方向盘转向角度传感器;一套是车轮转速传感器(每个车轮上都装有一个)。前者用来收集驾驶者的转向意图.后者是用来监测车辆运动状况。当方向盘转向角度传感器检测到驾驶员的转向角度以后，就会通知ESP电脑;与此同时，各个车轮转速传感器测得的车轮转速信息也会传递到ESP电脑。电脑可以根据各个车轮的转速计算出车辆的实际运动轨迹。如果实际运动轨迹.跟理论运动轨迹有区别.或者检测出某个车轮打滑(丧失抓第力)，电脑就会首先通知节气阀减小开度(收油)。然后通知制动系统对某个车轮进行制动来修正运动轨迹。当实际运动轨迹与理论运动轨迹(驾驶员意图)相一致时ESP自动解除控制。
　　所以有了这套系统驾驶员无论是在晴天还是雨天.都能放心大胆的踩油门因为一切都在ESP系统的辅助下得心应手。有了ESP的介入，车辆的湿滑路面情况下失控的机率也大大降低，整车的主动安全性也更高。

　　被动安全装置
　　被动安全是事故发生后对乘员进行保护的性能。在被动安全方面，安全带和安全气班是受到人们广泛关注的配备。

　　1、安全带
　　安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。根据一项调查表明高速公路上车祸的受害者有55%没有系安全带。
　　安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器以及三点式或四点式的组合等。在挽击的时候预紧器可以把安全带拉紧防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。拢击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。
　　三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部,在微型轿车中可以将对前座乘客的严重伤害减少440,6《与不系安全带的乘客相比)对后座乘客的严重伤害可以减少44%如果跟横向安全带相比，对后座乘客的严重伤害可以减少15%,更重要的是前座乘客使用三点式安全带而不是横向安全带，对乘客腹部和头部的伤害将分别可以减少52%和47%。
　　典型的四点式安全带包括两条竖向的吊带可以束住车内乘员的胸腔并在底部与横向安全带扣接。四点式安全带已经在赛车上使用了很多年，现在一些客气制作厂商正尝试将其应用到微型轿车上。设计的出发点是在汽车发生滚翻时.四点式安全带可以将撞击力更均匀地分散掉，同时还可以将乘客牢牢地固定在座椅上。

　　2、ESC系统
　　美国专业研究机构的一项最新统计表明〔SC(电子稳定控制)系统有助于防止汽车翻车如果更多汽车装备这种新技术系统美国每年有三分之一导致人员死亡的文通事故可以避免。
　　电子稳定性控制(Electronic Stability Control.简称ESC)，是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术它能自动对车身的不稳定性进行矫正有助于防止事故的发生。ESC应用高级的传感技术来判断驾驶者行驶方向的意图，在车辆开始偏离道路时，系统启动干预措施对一个或多个车轮实施制动力减少发动机气门的干预将车辆引导回正确路线。根据2004年秋公布的美国国家高速公路安全管理署和高速公路安全保险研究所的研究报告显示ESC装皿在美国每年能挽救7000人的生命，并避免56%的单辆汽车翻筱事故。研究表明ESC技术对防止事故或减低事故严重程度有明显的辅助功效。正因如此ESC是所有2006年版的奥迪、日产!nfiniti、梅塞德斯、保时捷、克莱斯勒2006年版所有SUV车型的标配;卡迪拉克、捷豹、路虎、留克萨斯丰田、大众、沃尔沃都把ESC作为其所有车型的备选装置:ESC将成为2006年后所有本田车型的标配通用汽车已宣布从2010年开始把ESC作为标配。

　　3、安全气囊
安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装皿。安装了安全气班装里的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气襄就会瞬间从方向盘内“蹦“出来垫在方向盘与驾驶者之间防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气襄面世以来已经挽救了许多人的性命。研究表明.有气囊装置的轿车发生正面撞车驾驶者的死亡率大轿车降低了30%中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。
　　安全气囊主要由传感器微处理器气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度传递及发送信号;气体发生器根据信号指示产生点火动作点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。
　　除了驾驶员侧有安全气囊外有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似只是气囊的体积要大些所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。

　　4、轮胎
　　检查汽车的安全性能不少人只注意制动系统和转向系统的性能，较少留意轮胎认为轮胎只需打足气就可以了岂不知在当前的道路条件下轮胎的技术状况与制动、转向系统一样是直接关系到汽车安全的重要因素之一。千里之行始于足车主对轮胎应有所了解才能安全使用轿车
　　现在的常用轮胎主要有两种:低压胎和真空胎。低压胎含有内胎多用于普通汽车和摩托车;真空胎没有内胎，外胎兼起了内胎的作用多用于轿车和轻型车。真空胎是法国米其林轮胎公司在
　　1959年发明的都是子午线轮胎结构.胎内壁紧贴一层内膜令车胎在高速运转时不易聚热内膜有一层密封自粘层轮胎受到钉予或尖锐物穿破后不易立即泄完气可使汽车继续行驶一段距离。
　　更换轮胎时要记住同一辆汽车上不能混用种类不同J型一号不同胎体结构不同的轮胎，同一轴上的轮胎更要防止混用如果要更换一边轮胎另一边也要同时更换。轮胎的选用与车辆性能是紧密关联的有人用宽阔轮胎更换原车胎以为更安全，但在发动机和汽车重量不变的情况下改用过阔的轮胎会使轮胎的抓地力不够在潮湿路面行驶便可能打滑反而不安全。对于跑高速公路的轿车更应对轮胎倍加留意，要时常检查轮胎有无损伤，气压是否合乎标准，因为汽车在公路上高速运行一旦爆胎「整辆汽车就会瞬间产生强大的偏转力矩驾驶者是无法控制汽车方向的.极可能会发生车毁人亡的事故因此对轮胎的质量和选用万万不可轻视。

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